La technologie des rhéostats de freinage est cruciale dans les applications ferroviaires pour assurer la sécurité des passagers. Les systèmes de freinage ferroviaires utilisent toujours deux systèmes : des disques de freinage pour ralentir mécaniquement le train et un frein moteur. Le freinage moteur utilise le moteur comme un générateur qui transforme le mouvement en électricité et ralentit donc le train.
L’électricité produite doit alors être dissipée. Dans certains cas, le réseau ferroviaire permet de réutiliser cette électricité. Le système de freinage est alors dit « régénératif ». Cependant, dans la plupart des cas, il n’est pas possible de réutiliser l’électricité. Celle-ci doit alors être dissipée sous forme de chaleur, un système dit « rhéostatique ».
Les rhéostats de freinage sont le composant utilisé pour dissiper l’énergie créée sous forme de chaleur par le freinage du moteur à travers l’effet Joule. Il est essentiel d’isoler électriquement et thermiquement les éléments de dissipation (c’est-à-dire les résistances de freinage) de la structure du train afin d’assurer la sécurité de l’opération.
L’électricité produite doit alors être dissipée. Dans certains cas, le réseau ferroviaire permet de réutiliser cette électricité. Le système de freinage est alors dit « régénératif ». Cependant, dans la plupart des cas, il n’est pas possible de réutiliser l’électricité. Celle-ci doit alors être dissipée sous forme de chaleur, un système dit « rhéostatique ».
Les rhéostats de freinage sont le composant utilisé pour dissiper l’énergie créée sous forme de chaleur par le freinage du moteur à travers l’effet Joule. Il est essentiel d’isoler électriquement et thermiquement les éléments de dissipation (c’est-à-dire les résistances de freinage) de la structure du train afin d’assurer la sécurité de l’opération.
Les isolateurs Micaver® sont utilisés pour soutenir mécaniquement la résistance de freinage tout en assurant son isolation électrique vis à vis de la structure du train à laquelle elle est fixée grâce à sa forte résistance électrique.
Les résistances de freinage doivent être opérationnelles à tout moment, y compris par temps extrêmement froid. Lorsqu’ils entrent en fonction, ces composants subissent des chocs thermiques extrêmes en passant de températures négatives jusqu'à des températures pouvant aller jusqu’à plusieurs centaines de degrés. Les isolateurs Micaver sont capables de résister à de tels chocs thermiques tout au long de la durée de vie d’un train, assurant ainsi la sécurité du train dans toutes les conditions météorologiques. Enfin, comme tous les composants ferroviaires, les isolateurs doivent maintenir la résistance de freinage en place lorsqu’ils sont soumis aux chocs et aux vibrations associés à un train en mouvement. Combinées, leur excellente isolation électrique, leur résistance aux chocs thermiques et leur capacité à résister à des vibrations constantes font des isolants Micaver® le meilleur choix pour les résistances de freinage ferroviaire.
Les résistances de freinage doivent être opérationnelles à tout moment, y compris par temps extrêmement froid. Lorsqu’ils entrent en fonction, ces composants subissent des chocs thermiques extrêmes en passant de températures négatives jusqu'à des températures pouvant aller jusqu’à plusieurs centaines de degrés. Les isolateurs Micaver sont capables de résister à de tels chocs thermiques tout au long de la durée de vie d’un train, assurant ainsi la sécurité du train dans toutes les conditions météorologiques. Enfin, comme tous les composants ferroviaires, les isolateurs doivent maintenir la résistance de freinage en place lorsqu’ils sont soumis aux chocs et aux vibrations associés à un train en mouvement. Combinées, leur excellente isolation électrique, leur résistance aux chocs thermiques et leur capacité à résister à des vibrations constantes font des isolants Micaver® le meilleur choix pour les résistances de freinage ferroviaire.
